中国气象报记者申敏夏

　　一桥架南北，一路通八方。中国高速公路的发展，体现着中国速度，见证了中国发展。截至2020年年底，我国公路网总里程近520万公里。其中，高速公路总里程达16万公里，位居世界第一。

　　在中国高速公路快速发展的背后，气象部门用匠心守护初心，在高速公路选址建设、运行保障、治理服务等方面，发挥着重要作用。

　　巧规划 破解“云端天路”气象难题

　　高速公路的规划设计、施工建设是复杂的系统工程，气象部门开展气候可行性论证可以最大限度避免或减轻气象灾害、不利气候因素对其产生的影响。

　　雅康高速是川藏高速公路的重要路段。整条高速公路展布在崇山峻岭之间，被称作“云端上的高速公路”。

　　面对地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难等“五个极其”现实问题，8万人奋斗近5年，终于在2018年12月31日让雅康高速全线通车！

　　雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，止于康定市炉城镇，两地海拔相差约2000米。而途中的二郎山，是横亘在成都平原进入青藏高原的第一道天然屏障。

　　“雅安地区一年要下200多天的雨，沿线易发洪涝、泥石流、滑坡等自然灾害。”四川雅康高速公路有限责任公司副总经理郑忠说。

　　为了应对气候极其复杂的情况，雅康高速规划建设时主要有三个办法。

　　“第一是采取绕避的办法，能不经过灾害点就不经过；第二是不能绕避、非过不可的，要加强安全设施建设；第三是利用气象部门发布的预报预警，提前采取防范措施。”郑忠说。

　　道路结冰对交通安全影响极大。当年在修筑川藏公路时，二郎山隧道虽然被打通，但长年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，因此该路段极易发生交通事故。为解决这个问题，建设者参考气象资料，经过十个月勘探评估，决定把隧道从海拔2200米降到1500米左右，建设一条新二郎山隧道。

　　“把隧道建在冰冻线以下，就基本解决了道路结冰等冬季可能出现的不利天气带来的问题。”郑忠说。经过不懈努力，新二郎山隧道打通。这条长达13公里的隧道，比老二郎山隧道的长度还要多出两倍，但翻过二郎山仅需15分钟，比过去缩短了45分钟。而且由于海拔较低，受天气影响较小，就算下雪，隧道口的积雪也能被很快清除。以前一到冬季就限行的问题，再也不会出现了。

图为雅康高速二龙山隧道。图片来源：新华网

　　抠细节 助力“世纪工程”顺利竣工

　　桥连港珠澳，风满大湾区。全长55公里的港珠澳大桥，集桥、岛、隧道于一体，建设施工难度堪称世界之最。而伶仃洋上的天气条件——高温、高湿，台风、雷暴等，让这一“世纪工程”难上加难。

　　隧道合龙的施工要求，误差范围仅允许在1.5厘米以内。然而，降水、气温、大风等因素左右着洋流状况，进而影响海底施工；风力大小直接关乎海上施工平台的稳定性……要选择合适的“气象窗口”，颇费一番“匠心”。

　　“5月1日至3日洋流状况较好，希望能选出气象条件最好的一天来完成施工。”在施工计划明确前，珠海气象部门曾收到“求援”。

　　而气象部门“2日天气大致平稳，适合合龙施工”的建议为最终精准敲定“气象窗口”，给出了决定性参考。2017年5月2日，重达6000吨的港珠澳大桥海底隧道顺利合龙，完成“海底穿针”。

　　“湿度必须在85%以下，零星小雨也有致命影响。”港珠澳大桥主体桥梁路面铺设团队安全负责人程凯，“抠”着数字说出了施工所需的气象条件。看天“抠”数字看似苛刻，对施工来说却是必须。“我们一天搅拌沥青300多吨，折合人民币20万元。”程凯谈到，施工前降雨后的湿润桥面，或是施工时飘落的零星小雨，都可能成为施工材料报废的“祸首”。

　　在施工现场，一台可移动式自动气象观测站，在本已密布的气象监测网络之外，成为珠海气象部门精准研判施工区域天气的“利器”。不仅如此，施工人员也能通过它实时“看天”。

　　在高速公路建设中，由于气象原因导致工期延后的窘境时有发生。京新高速公路被称为“继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程”。在京新高速内蒙古段，为减小恶劣天气对公路交通的影响，气象部门在高速公路两侧5公里范围内修建了14 个区域气象站，监测雨量、风速、风向、温度等不同气象要素。每遇重要天气过程，自治区气象部门也会通过手机短信和沿线村庄的气象大喇叭，传递天气预报信息。

图为港珠澳大桥。图片来源：新华网

　　强科技 精细化服务提升综合效益

　　20世纪90年代，沪宁高速公路江苏段正式通车。一头连着国际化都市上海，一头连着六朝古都南京，苏州、无锡、常州、镇江四个城市均匀镶嵌其上，是长三角一体化重要的纽带。

　　“人民群众便捷、高效、安全出行的背后，离不开覆盖江苏高速公路联网中心、全省26家路桥公司、各级交通运输指挥部门和各大收费站的交通气象服务。”江苏省气象服务中心交通气象科副科长张振东说。

　　2020年国庆假期，江苏高速公路日均通行350万车次，气象部门与公安、交通等部门实时联动，通过短信、微信和手机App等渠道发布交通气象信息，全省路网通行效率提升9%。

　　在广东，“粤天气·交警版”App依托省交通气象业务平台，针对性融合沿线实况观测、精细化预报、交通路况等交通气象服务信息，及时提供高速公路、国道气象监测预报预警服务。

　　2020年2月中旬，寒潮南下影响广东，京港澳高速公路北上出省路段结冰。得益于气象部门研发的高寒山区道路结冰风险预报预警模型，可以分路段做好结冰专项预报服务产品，并提前两天向京港澳高速公路管理中心和韶关市交通警察支队提供服务专报。

　　“以前高速公路重点路段出现冰冻雨雪和大雾恶劣天气时，我们要每小时去一次现场测量地温和观看能见度。现在我们在试点路段安装了交通气象监测站，根据气象监测数据和人工智能算法，在电脑上就可以看到地温和能见度了，既安全又高效。”韶关市交警部门有关负责人说。

　　在河北，省气象服务中心还建立起高速公路代表站分钟级雾的标准化危险性指数，基于此对雾灾风险等级预报在时空尺度上进行更精细化的研究；开展了高速公路交通事故与气象条件的定量关系研究，得出高速公路交通事故发生次数对不同气象要素的阈值；建立了高速公路交通事故气象预警模型，综合正确率超过80%。

　　此外，在交通气象精细化预报关键技术和创新应用领域，河北省气象服务中心针对2022年北京冬奥会公路交通的重点路段，开展路面温度精细化预报技术研究，预报准确率前5小时可达90%。

　　逢山开路、遇水搭桥，气象服务团队陪伴建设工匠左右，也见证着中国高速的发展。正如四通八达、互相交织的高速公路网一样，气象部门间的合作也日益交融，为了人民平安出行、高效出行提供气象支持。

　　（贾静淅、王亮、余亚庆、孙啸、王天巍、马洵对此文有贡献）

（责任编辑：颜昕）